Будова трактора
Зі швидким розвитком економіки моєї країни та значними інвестиціями країни в будівництво автомагістралей автомобільний транспорт став основним видом транспорту в моїй країні. Як основне обладнання для автомобільних перевезень напівпричепи-тягачі широко використовуються завдяки їхнім перевагам у сильній спеціалізації, великій вантажопідйомності та швидкості транспортування. Тягове сидіння - це сполучний пристрій між головою тягача і напівпричепом. Хоча це не дуже складний і привабливий компонент, це найважливіше обладнання безпеки для тягача з напівпричепом. У разі неправильної експлуатації або неналежного обслуговування це може призвести до серйозних нещасних випадків.
Тип
Залежно від того, чи можна переміщати опору, вона поділяється на стаціонарну, мобільну та підйомну. Ліва і права опори нерухомого тягового сидіння кріпляться болтами до основи тягового сидіння, а основа тягового сидіння кріпиться до балки трактора. Фіксований тип є найбільш широко використовуваним. Існує багато стилів мобільних сидінь на тязі, і структура майже така ж, як і фіксований тип. Головне, щоб спосіб з’єднання між основою тягового сидіння та тракторною балкою мав конструкцію з кількома отворами або зубами. Основу тягового сидіння можна переміщати вперед і назад відповідно до потреб приєднання причепа, щоб плавно з’єднуватися з різними причепами. Деякі мобільні буксирні колеса також оснащені пристроями автоматичного контролю тиску повітря, які можуть штовхати буксирувальне колесо вперед і назад на ковзанні за допомогою тиску повітря. Підйомні буксирні колеса в основному використовуються на тягачах портових терміналів. Буксирувальне колесо може рухатися вгору та вниз у певному діапазоні для адаптації до напівпричепів різної висоти. [2]
За ступенем свободи розрізняють одинарний і подвійний ступінь свободи. Буксирувальні колеса з одним ступенем свободи також називаються одноосьовими буксирними колесами. Вони можуть нахилятися вздовж лише приблизно на 80 градусів. Цей тип буксирного колеса має високу стійкість при русі і підходить для високошвидкісних, малонавантажених напівпричепів з високим центром ваги, які рухаються по хороших дорогах. Недоліком є те, що оскільки він не може повертатися вбік, крутний момент на рамі є відносно великим. Буксирні колеса подвійного ступеня свободи також називають двовісними буксирними колесами. Вони можуть розгойдуватися вбік і поздовжньо, що може захистити раму великотоннажних тягачів в різних дорожніх умовах. Як правило, двовісні буксирні колеса набагато вищі, ніж одноосьові буксирні колеса, і їхня поперечна стійкість погана під час повороту на високій швидкості, тому цей тип буксирних коліс рідко використовується в звичайному автомобільному транспорті.
